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■ ECUのROMチューニングについて
●コンピュータチューン（ＲＯＭチューン）は難しいイメージがありますが、決して難しいものではありません。
現状で不都合な部分を目的にあわせて書き換えることがコンピュータチューンで、すべて１から作るわけではありません。
基本的には、キャブセッティングと同様です。
例えば、ターボのブーストを上げたら燃料が足りない、そんな時は燃料を増量します。その増量の方法もＲＯＭの中にある燃料マップの数値を増やす事だけで実現できます。 外部要因に左右されたり、多くの専用工具が必要なキャブセッティングに比べ簡単です。
いろいろな車種のコンピュータがありますが、基本的に同じです。
●ノーマルのコンピュータは、パワーや燃費、壊れにくさをバランスして作られています。そのコンピュータを、パワー重視、燃費重視などに調整したり、パーツの仕様に合わせることができます。
●コンピュータは、動作手順を書き込んだＲＯＭを内蔵しています。
ＣＰＵからＲＯＭの部分を分離して書き換えを可能にする「追加基板」などを使用すれば、多くの車種でチューニングができます。
●コンピュータチューンは何でもできると思われがちですが、実際には燃料、点火の制御とリミッターの制御、一部の車種はブースト圧などの制御ができるだけです。ですから、キャブレターなどが形を変えただけで、基本的な仕組みは何ら変わりません。
実際の数値分の燃料を噴射するコンピュータは、目で見ながら確認することができないキャブセッティングに比べ簡単です。
●ＲＯＭは通常、負荷と回転数によるマップに、燃料噴射量の数値が記入されています。
メーカーによって、縦軸が回転、横軸が負荷であったり、逆の場合もありますが、各メーカそれぞれ特色があり、迷うことはまずありません。また、数値の並び方からもすぐ理解できます。
「負荷の高い部分は、燃料も濃い＝数値が大きい」など
●マップの大きさは、縦１６列、横１６列が一般的ですが、横が１５だったり、縦が２０だったりと言うこともありますが、これも数値の並び方を見れば一目瞭然です。
アクセル全開の４０００回転で燃料が薄いとすれば、マップの「負荷が全開部分、回転が４０００回転付近」の数値を少し増やします。数値の増やし具合は、どなたでもすぐ体得できます。
●アクセスモニターを使用すれば、実際に読んでいる場所が表示されますから、書き換える場所を間違えることもありませんし、ビデオカメラでタコメータなどと同時に録画すれば、データロガーの簡易版として機能します。
ＲＯＭとは
●ＲＯＭは、たくさん並んだ「引き出し」を想像して下さい。普通のＲＯＭは、横が１６列で、高さがＲＯＭの容量（ＲＯＭに書いてある数値で６４や１２８、２５６や５１２等）によって変わります。
６４は５１２段、１２８は１０２４段、２５６は２０４８段、５１２は４０９６段の高さになっています。
何番目の引き出し？は、アドレス＝〜番地と言います。
６４は ００００〜１ＦＦＦ
１２８は ００００〜３ＦＦＦ
２５６は ００００〜７ＦＦＦ
５１２は ００００〜ＦＦＦＦ
番地までの容量を持っています。
０１２３４５６７８９ＡＢＣＤＥＦ で２段目になって１０,１１,１２・・・１Ｅ,１Ｆ,２０・・・ＦＦ,１００・・・１ＦＦＦまでが６４のＲＯＭ・・・３ＦＦＦまでが１２８のＲＯＭです。
「横が１６列の引き出し」ですから、そのまま１０進数で表すと１６が２段目となり、わかりにくいので１６進数を使います。
●それぞれの「引き出し」の中は、１０進で言うと、０から２５５（１６進数で０からＦＦまでの二桁）の数字だけが入っています。この数字をデータと呼びます。
コンピュータ（ＣＰＵ）はＲＯＭに、何番目の箱の中身はなに？と聞くとＲＯＭは引き出しの中に入っている数字を答えます。
ＲＯＭの仕事はこれだけです。
●ここで出てくる ＡＢＣＤＥＦ などは１６進数です。普通は１０進数ですから９の次が１０です。つまり１０で一桁、繰り上がるわけです。
１６進数は、１６で繰り上がります。
１０進数の１６は、１６進では１０になるわけです。
１２３４５６７８９の次に１０、１１・・・、１５の次が１０では難しいですね。
ですから１６進数では、１２３４５６７８９ＡＢＣＤＥＦ、１０１１ １２ １３ １４ １５ １６ １７ １８ １９１Ａ １Ｂ １Ｃ １Ｄ １Ｅ １Ｆ、２０・・・と言った具合になります。つまり１０進数の１０とは１６進数では「Ａ」となります。
●では「５Ａ」と言う１６進数があったとします。これはリミッターなどで良く聞きますね。これは１０進数ではいくつでしょうか？？？
５＊１６（進）＝８０ですね その８０＋Ａ（Ａは１０ですね）＝９０ つまり９０です。それを２倍すると・・・。
めんどくさい・・・とお考えなら 「ＷＩＮＤＯＷＳ」には「アクセサリ」に「電卓」 が付いてます。「電卓の種類」で「関数電卓」を選び、１６進で５Ａと入れて１０進を押すと、あら便利、９０って一発です。
ほんとにリミッター？？？って思ったら、その数値を下げてみれば、すぐ解ります。
●しかしＲＯＭチューンでは、１０進と１６進を意識することは、ほとんどありません。ノーマルに対して増やす、減らす事がほとんどですから「１Ａに３を加えたら１Ｄになる」位を理解すればで十分です。
●ＲＯＭ書き換えとは、あるアドレス（引き出し）のデータ（数字）を入れ替える事だけなのです。
ただ、普通の窓付きＲＯＭは１カ所だけ書き換えたり、上書きすることができないので（厳密に言えば、できないこともないのですが、一応できないと思ってください）、紫外線を当てて一回全部消さなければなりません。
●内容を消去するためにＲＯＭイレーサがあります。
また、窓のない物は消せなかったり特殊な操作で消せたりといろいろあり、その種類は何百とあります。
●足の数など、見た目は同じでも、型番によって全く違いますので、もともと付いているＲＯＭと同等の型番を使用します。
●ＲＯＭチューナは、上書きできる特殊なＲＯＭを使用しているため、ＲＯＭイレーサの必要がありません。
●ＲＯＭを読み書きするＲＯＭライタが、車についているＲＯＭに対応していないと、書き換えることができないので注意が必要です。ＲＯＭチューンしにくい（できない）車種は、純正のＲＯＭを「読み書きできるＲＯＭライタが無い」場合がほとんどです。
●一般的なＲＯＭの製造メーカーはいろいろありますが、気にする必要はありません。耐熱性等有りますが、現在では純正でも標準品を使用していますから標準品の性能で問題ありません。
●ＲＯＭの型番例として２７Ｃ２５６−１２は２７が窓付のＲＯＭ（Ｅ−Ｐ型ＲＯＭで、紫外線で消せる）を表し、Ｃが構造（消費電力が少ない）で２５６が容量となります。−１２は応答速度を表しています。コンピュータ（ＣＰＵ）はＲＯＭに対して答えを待つようにできていますから、応答速度も１５（１５０ｎｓ）程度以下であれば特に気にすることもないでしょう。
●ＲＯＭチューナは５１２のデータを２つ内蔵できるように（ノーマルとチューン）、５１２の倍、容量１ＭのエミュレーションＲＯＭを使用しています。スピードは１２０ｎｓ相当です。また、コピーモードを持っているので、ＲＯＭライタも必要ありません。さらに、変換基板を使用すれば、エミュレーションＲＯＭが通常のＲＯＭと同様に使用できます。
●ＲＯＭを２個使っているコンピュータ（一度にＲＯＭ２個を読む）は１６ビットとなります。（８ビットのＲＯＭが２つ並ぶから８＋８で１６ビット）これはコンピュータにとってＲＯＭ１個では一度に読み出すデータが０−２５５までの数では足りない場合に使用されています。一度に２個のＲＯＭを読むため、０−６５５３５（０−ＦＦＦＦ）までを読み込みます。しかし、チューニングの際にはこれらを意識する必要はありません。
●追加基板によって、同じデータ２個と偶数、奇数書き分けタイプで、多少変わります。
同じデータ２個は、追加基板で１個めのＲＯＭは偶数、２個めのＲＯＭは奇数番地と振り分けています。
この場合、そのままＲＯＭチューナで使用できます。
偶数奇数書き分けタイプは、ＯＤＥＶ−ＰＣＢを使用することにより、スプリットタイプの基板でも使用できます。
ＲＯＭの取り外し
●チューンを始める第一段階は、ノーマルのチップの取り外しからです。通常の２８本足のＲＯＭ等の場合でも、ハンダ吸い取り器が必要です。多少高価でも、電動ポンプで吸引できるものの方が手動で吸い取るものより、仕上がり、安全性などで優れています。どうしても手動を使う場合は、コテと一体型の物でないと、必ず（と言って良いくらい）失敗します。当社で扱っている吸い取り器も、一体型の手動式になります。
ＰＬＣＣパッケージ（真四角でピンが裏側に回り込んでいるＬＳＩ）などのワンチップＣＰＵ等は、ブロアータイプの物でないと、まず不可能です。
 ＰＬＣＣパッケージ
ＬＣＣパッケージの場合は、専用のソケットを必要とします。
 ＬＣＣパッケージ
●取りはずしたＲＯＭが、ＲＯＭライターで読み込めるものは、ノーマルデータを読み込みます。読み込めないタイプの場合は、ノーマルのデータが必要になります。この場合、ノーマルデータは読み込みアダプターなどを使うか、購入する必要があります。
ＲＯＭ内部は、コンピューターを動かす為のプログラム領域と動作時に参照するデータ領域があります。通常は、データ領域を変更します。データを見て、不規則な並びの部分がプログラム領域、ほぼ規則的な部分が、データ領域と判断できます。それを判断するには、ＲＯＭメーカー等のように、データに色付けできる、表示ソフトが必要になります。
燃料の制御
●例えば、Ｅ１００番地を指定します。
このときアイドリング状態では、Ｅ１１１番地付近（上下左右１段以内ぐらい）のデータＣ３ を読んでおり、その場所にあるデータが、基本燃料噴射量に対する補正値になります。そして、アクセルを踏み込むと右方向のデータを読み込み、回転が上がるに従って下方向の
データを読み込みます（メーカー、車種によって違います）
●つまり燃調マップとは、基本の噴射量に対して負荷、回転に対応した燃料の噴射量が書いてある地図、と言えます。
多くの場合、アクセルを踏み込むと燃調マップの１番右か２番目あたりを読み込みます。場合によっては、右を飛び越して一番左のライン
を読む場合もあります。
回転は、４００回転や５００回転刻み等になっています。
●燃料マップの一番下のラインは、一般的に６５００〜８０００回転です。高回転型のエンジンは、高回転までマップが組まれています。
車種にもよりますが、マップ読み込み時には４つのデータを１セットとして読み込み、平均を取っているようです。
したがって多少の数値の増減は現れにくいですから、全体の流れを中心に考えて下さい。
●マップの読み込んでいるところを確認するためには、走行中のデータを読んでいる位置を確認するアクセスモニタが必要になります。
そのような機器がない場合、マップの読み込んでいると思われる部分に異常に大きなデータを書き込みます。そして走行することにより、
異常になった場所がマップの読みこんでいる場所、といった探し方もあります。
これは、各種リミッターのデータ番地を探す場合にも有効です。
●エアクリーナやマフラーを変えたならば、燃料が足りなくなるわけで、増量も必要になります。
学習機能
●読み込んでいる場所の数値を増やせば燃料が増量され、数値を減らせば燃料が減量されます。
しかし、Ｏ２センサーフィードバック制御（学習機能）の為に、データを変更しても一時的にはセッティングが変わりますが、時間がたつと元に戻ってしまうことがあります。
●マップを見ると左半分の上の部分の数値が非常に大きくなっていますが、この部分がフィードバック制御の領域といわれています。
この部分の燃料を削ると一時的には燃料が薄くなりますが、学習機能により戻ってしまいます。
基本となる領域が減量された為、その他の領域は逆に濃くなってしまう事もあります。
燃調には、いろいろな方法がありますが、フィードバッグに左右されない燃調をとるには、フィードバック領域以外を増減させることもひとつの方法です。
書き換え時の注意
ＲＯＭは、動作手順が書き込まれたプログラム領域と、参照するデータ領域に分かれています。
燃調や点火マップ、リミッター類はプログラム領域が参照するデータ領域になります。手順（プログラム領域）を変更してしまうと、エンジン停止や予期せぬ状況になる可能性がありますので、データ領域のみを書き換えるようにして下さい。エンジン回転中の書き換えは必ずアイドリングで、エンジンが停止しても支障のない状況でおこなって下さい。
マップの組み方
●コンピューターは、ノーマルマフラー、ノーマルエアクリーナー、ノーマルブーストに対してセッティングされており、どんな使い方をしても壊れないようなマージンも持っています。しかし、それらのパーツを交換し、ノーマルのマージン分で足りない時に、燃料の増量が必要になります。つまり、パーツを交換して吸入空気量が増えた分を増量するわけです。また、マージン分を削ることによりパワーアップも可能です。
●マップ上の数値に対する増量の割合も、車種によりまちまちですし、一定以上増やしても、インジェクターの容量以上の噴射はできません。
以上のことを計算に入れて、数値の増減をします。
一般的に燃料は、薄いとパワーが上がり、濃いとトルクがでるとも言われていますが、一概にはいえません。
増量分は、車種によって違いますが、１０（１６進）増やすと約２０％ほど増量される車種が多いようです。
●日産車の場合、縦１６横１６の表で表すことができます。他のメーカーの場合、縦１６横１６とは限りません。
最後に載っている、マップ一覧を参考にしてください。
マップを作成するにはます、升目を作りＲＯＭチューナでデータを表示させて記入します。
点火時期は、７Ｃ００ｈからと７４００ｈの２面があり、条件により切り替わる場合があります。
●条件は車種によって違いますが、ハイオクとレギュラーによるものや Ｖ−ＴＥＣなどでカムが切り替わるときなどが考えられます。
簡単な変更方法は、何面かの点火マップを同じ比率ですべて書き換えてしまうことです。
点火マップは燃調マップ同様、横が負荷、縦が回転になっています。高負荷ほど右側を読み、高回転ほど下側を読みます。
（メーカー、車種によって違います）
●点火時期は、１６進数をそのまま１０進数に置き換えた数値になっているものや、マツダ車のように数値３で１度という車種もあります。
●点火時期は、ノーマルでもっているマージン分を進角させる事や、燃料を増量した分を進角させる事ができます。
１度進角で１馬力以上パワーが上がるというチューナーもいるように、可能な限りの進角すると良い結果がでます。
しかし、進角させすぎると、ノッキング（早く火花が飛ぶために、異常燃焼）をおこしますので高負荷域では、ターボ車４度位、ＮＡ７度以内程度におさえた方が、安全性は高くなります。
また、大幅なブーストアップ等をした場合は、ノッキングをおこす領域を遅角させる等して安全性を高めることもできます。
●一般的に、点火時期は、進角させるとパワーが上がり、遅角させるとトルクが上がるといわれますが、これも一概にはいえません。
低回転域を進角させると低速トルクが少なくなる場合があります。
ＳＲエンジンの場合、高回転域の点火時期がノーマルでかなり進角されています。ですから、高回転域を進角させると燃料を追加してもノッキングが発生します。車種によっては遅角も必要になる、と言うことを考慮して、セッティングして下さい。
燃調、点火時期調整以外に、回転軸や負荷軸の拡大や、大容量インジェクターをいれた場合の基本噴射量の補正値、無効噴射、冷間増量等多くのセッティング要素がありますが、基本は燃調、点火マップです。
各種リミッター及び制御
●各種リミッターをカットする場合、大きく分けて２種類の方法があります。
一つは、リミッターを効かせるためのプログラム領域そのものを変更する場合、もう一つはプログラムが指定する数値（１８０Ｋ）等のデータを変更する場合です。
一般的に、変更が簡単な為、後記の方法が多く使われています。
日産車などでは、スピードリミッターのよく知られているデータに、５Ａ（１６進）が使われています。
これは、１０進に変換すると５Ａ＝９０となり、２倍すると１８０で１８０キロでリミッターがかかるわけです。車種によっては、６４＝
２００キロでもリミッターの入るものもあります。（２段目のリミッター）
●ブーストリミッターには、エアフローなどからの吸入空気量と、回転数との演算でリミッターをかけるため、明確なブーストリミット圧指定はしにくいですが、回転数に対応したラインではいる場合が多いので、ラインの数値をすべて上げる事が必要です。
各種制御も、当然コンピューターの制御範囲にあるものに限られますが、いろいろな変更は可能です。
内容に、間違え、不備な点がありましたら、ご容赦ください。
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